Анотація: Дизельні генератори - це надійна гарантія для виробничої електроенергії, і їх безпечна та ефективна експлуатація має вирішальне значення для забезпечення виробництва платформи. Висока температура води в дизельних генераторах - одна з найпоширеніших несправностей, які, якщо не вчасно розібратися, можуть поширюватися на основні збої обладнання, що впливає на виробництво та спричиняючи незрівнянні економічні втрати. Температура під час роботи дизельних генераторів, будь то температура масла або температура теплоносія, повинна бути в межах норми. Для дизельних генераторів оптимальний робочий діапазон для температури масла повинен становити від 90 ° до 105 °, а оптимальна температура для теплоносія повинна бути в межах від 85 ° до 90 °. Якщо температура дизельного генератора перевищує наведений вище діапазон або навіть вища під час роботи, він вважається перегрітою операцією. Операція перегріву створює значні ризики для дизельних генераторів і повинна бути негайно усунена. В іншому випадку висока температура води зазвичай викликає кипіння теплоносія всередині радіатора, зменшення потужності, зменшення в'язкості мастила, збільшення тертя між компонентами та навіть серйозних несправностей, таких як витягування циліндрів та спалювання прокладки циліндрів.
1 、 Вступ до системи охолодження
У дизельних генераторах приблизно від 30% до 33% тепла, що виділяється спалюванням палива, потрібно розігнати у зовнішній світ через такі компоненти, як циліндри, головки циліндрів та поршні. Для того, щоб розсіювати це тепло, достатню кількість охолоджуючого середовища повинна бути змушена постійно протікати через нагріті компоненти, забезпечуючи нормальну та стабільну температуру цих нагрітих компонентів шляхом охолодження. Тому системи охолодження встановлюються в більшості дизельних генераторів, щоб забезпечити достатній та безперервний потік охолоджуючого середовища та відповідної температури охолоджуючого середовища.
1. Роль та метод охолодження
З точки зору використання енергії, охолодження дизельних генераторів - це втрата енергії, яких слід уникати, але необхідно забезпечити нормальну роботу дизельних генераторів. Охолодження дизельних генераторів має такі функції: По -перше, охолодження може підтримувати робочу температуру нагрітих деталей у допустимій межі матеріалу, тим самим забезпечуючи достатню міцність нагрітих частин при високих температурних умовах; По -друге, охолодження може забезпечити відповідну різницю температур між внутрішніми та зовнішніми стінками нагрітих частин, зменшуючи теплове напруження нагрітих частин; Крім того, охолодження також може забезпечити відповідний зазор між рухомими частинами, такими як поршень та вкладиш циліндрів, і нормальним робочим станом масляної плівки на робочій поверхні стінки циліндра. Ці ефекти охолодження досягаються за допомогою системи охолодження. В управлінні слід враховувати обидва аспекти охолодження дизельного генератора, а також не дозволяючи генератору дизельного дизельного генератора через надмірне охолодження, ні перегрівання через відсутність охолодження. У сучасний час, починаючи з мінімізації втрат охолодження до повного використання енергії згоряння, дослідження адіабатичних двигунів проводяться як на внутрішньому, так і міжнародному рівнях, і ряд високотемпературних резистентних матеріалів, таких як керамічні матеріали, були розроблені відповідно.
В даний час існує два методи охолодження для дизельних генераторів: примусове охолодження рідини та повітряне охолодження. Переважна більшість дизельних генераторів використовують перші.
2. Охолоджуюче середовище
У системі примусової рідкої охолодження дизельних генераторів зазвичай є три типи теплунів: прісна вода, теплоносій та мастильна олія. Прісна вода має стабільну якість води, хороший ефект тепловіддачі, і може бути використана для очищення води для вирішення її корозійних та масштабних дефектів, що робить його ідеальним середовищем охолодження в даний час. Вимоги до якості прісної води дизельних генераторів, як правило, не містять домішок у прісній воді або дистильованій воді. Якщо вона прісна вода, загальна твердість не повинна перевищувати 10 (німецькі градуси), значення pH повинно бути 6,5-8, а вміст хлориду не повинно перевищувати 50 × 10-6. При використанні дистильованої води або повністю деіонізованої води, що утворюється іонними обмінниками як охолодження прісної води, слід звернути особливу увагу на очищення води прісної води, а регулярні випробування повинні бути проведені для того, щоб концентрація очисного агента охоплює визначений діапазон. В іншому випадку корозія, спричинена недостатньою концентрацією, є більш сильною, ніж використання звичайної твердої води (через відсутність захисту від осаду вапняної плівки, утвореного звичайною твердою водою). Якість води теплоносія важко контролювати, а її корозія та проблеми масштабування є помітними. Для зменшення корозії та масштабування температура виходу теплоносія не повинна перевищувати 45 ℃. Тому в даний час рідко можна використовувати теплоносій безпосередньо для охолодження дизельних генераторів; Специфічне тепло змащувальної олії невелике, ефект тепловіддачі поганий, а високотемпературні умови схильні до кокеції в камері охолодження. Однак це не становить ризик забруднення масла картера через витоки, що робить його придатним як охолоджуюче середовище для поршнів.
3. Склад та обладнання системи охолодження
Через різні умови праці нагрітих деталей необхідна температура теплоносія, тиск та базовий склад також різняться. Тому система охолодження кожного нагрітого компонента зазвичай складається з декількох окремих систем. Він, як правило, поділяється на три закриті прісноводні системи охолодження: вкладиш циліндрів та головка циліндра, поршень та інжектор палива.
Прісна вода з виходу з насоса для охолодження циліндра вкладишів потрапляє в нижню частину кожного циліндрового вкладиша через основну вхідну трубу води в підкладці циліндрів, і охолоджується по маршруту від лайнера циліндра до головки циліндра до турбокомпресора. Після того, як комбіновані трубки кожного циліндра їх охолоджують генератором води та охолоджувачем прісної води по дорозі, а потім перевозять вхід водяного насоса для охолодження циліндрів; Інший спосіб потрапляє в резервуар для розширення прісної води. Балансова труба встановлюється між резервуаром для розширення прісної води та циліндровим вкладишем водяного насоса для поповнення води в систему та підтримувати тиск всмоктування водяного насоса охолоджуючої води.
У системі існує датчик температури, який виявляє зміни температури виходу охолоджуючої води і контролює її температуру в на вході за допомогою теплового контрольного клапана. Максимальна температура води, як правило, не повинна перевищувати 90-95 ℃, інакше датчик температури води передаватиме сигнал контролеру, викликаючи сигналізацію дизельного двигуна та доручення обладнання зупинитися.
Існує два методи охолодження для дизельних генераторів: інтегровані та розбиті. Слід зазначити, що в системі інтеркуляції розділених типів деякі моделі можуть мати область охолодження теплообмінника інтеркулера, яка більша, ніж у водного водяного теплообмінника циліндра, і інженери виробника часто роблять помилки. Оскільки відчувається, що вода вкладиша в циліндрі потребує обміну набагато більше тепла, але через невелику різницю температур при охолодженні охолодження та низької ефективності обміну теплом потрібна більша зона охолодження. Під час встановлення нової машини необхідно підтвердити з виробником, щоб уникнути переробки, що впливають на прогрес. Температура водної води охолоджувача, як правило, не повинна перевищувати 54 градусів. Надмірна температура може генерувати сполуку, яка адсорбує на поверхні охолоджувача, впливаючи на охолоджуючий ефект теплообмінника.
2 、 Діагностика та обробка несправностей температури води
1. Низький рівень теплоносія або неправильний вибір
Перша і найпростіша річ, яку потрібно перевірити, - це рівень теплоносія. Не будьте забобонними щодо низьких перемикачів тривоги на рівні рідини, іноді засмічені тонкі водопровідні труби перемикачів рівня можуть вводити в оману інспекторів. Більше того, після паркування при високій температурі води необхідно чекати, коли температура води знизиться перед поповненням води, інакше це може спричинити основні аварії на обладнання, такі як розтріскування головки циліндрів.
Фізичний об’єкт теплоносія з двигуном. Регулярно перевіряйте рівень охолоджуючої рідини в радіаторі та резервуарі для розширення та вчасно поповнюйте його, коли рівень рідини низький. Тому що, якщо в системі охолодження є відсутність теплоносія в дизельному генераторі, це вплине на ефект дисипації тепла дизельного генератора та спричинить високу температуру.
2. Блокування охолоджувача або радіатора (повітряне охолодження)
Замовка радіатора може бути викликана пилом або іншим брудом, або він може бути пов’язаний із зігнутими або зламаними плавниками, які обмежують потік повітря. Під час чищення повітрям високого тиску або води, будьте обережні, щоб не згинати плавники охолодження, особливо плавники охолодження інтеркулера. Іноді, якщо кулер використовується занадто довго, шар сполуки буде адсорбуватися на поверхні охолоджувача, впливаючи на ефект теплообміну і спричиняючи високу температуру води. Для визначення ефективності охолоджувача, для вимірювання різниці температур між впускною та вихідною водою теплообмінника та температури температури температури температури температури можна використовувати температуру, що вимірює температуру, і температура вхідної води двигуна. На основі параметрів, наданих виробником, можна визначити, чи є ефект кулера поганим або виникає проблема з циклом охолодження.
3. Пошкоджений дефлектор повітря та покриття (повітряне охолодження)
Дизельне генератор з повітряним охолодженням також повинен перевірити, чи пошкоджені дефлектор повітря та кришка, оскільки пошкодження може призвести до циркуляції гарячого повітря на вхід повітря, що впливає на ефект охолодження. Випуск повітря, як правило, повинен бути в 1,1-1,2 рази більше площі кулера, залежно від довжини повітряного протоку та форми решітки, але не менше, ніж площа кулера. Напрямок лопатей вентилятора різний, а також є відмінності в встановленні обкладинки. При встановленні нової машини слід звернути увагу.
4. Пошкодження вентилятора або пошкодження ременя або розпусність
Регулярно перевіряйте, чи вентилятор генератора дизельного дизельного генератора вільна і якщо форма вентилятора ненормальна. Оскільки ремінь вентилятора занадто вільна, легко спричинити зменшення швидкості вентилятора, що призводить до того, що радіатор не може проявити його належну здатність до розсіювання тепла, що призводить до високої температури дизельного генератора.
Напруження ременя потрібно належним чином відрегулювати. Незважаючи на те, що це може бути не добре, занадто тісне може зменшити термін служби пояса опор і підшипників. Якщо ремінь ламається під час роботи, він може обернутися навколо вентилятора і пошкодити кулер. Подібні несправності виникли у використанні пояса деякими клієнтами. Крім того, деформація вентилятора також може призвести до того, що потужність розсіювання тепла радіатора не буде повністю використана.
5. Збій термостата
Фізичний вигляд термостата. Невдача термостата може бути попередньо оцінена, вимірюючи різницю температури між температурою входу та виходу води в резервуарі з водою та вхідним насосом та розетальним теплообмінником за допомогою температурного вимірювального пістолета. Подальший огляд вимагає розбирання термостата, кип'ятіння його водою, вимірювання температури відкриття, повністю відкритої температури та повністю відкритого ступеня для визначення якості термостата. Потрібна перевірка 6000H, але зазвичай його безпосередньо замінюють під час верхнього або верхнього та нижнього великого ремонту, і не проводиться огляд, якщо в середині немає несправностей. Але якщо термостат пошкоджений під час використання, необхідно перевірити, чи пошкоджені леза вентилятора водяного насоса охолодження та чи є в резервуарі для води залишковий термостат, щоб уникнути подальшого пошкодження водяного насоса.
6. Пошкоджений водяний насос пошкоджений
Ця можливість порівняно невелика. Крильчатка може бути пошкоджене або відсторонене, і можна визначити, чи розібрати його та перевіряти через всебічне судження про температуру, що вимірює пістолет та манометр, і його потрібно відрізнити від явища впуску повітря в системі. На дні водного насоса є розрядна розетка, а тут капаюча вода вказує на те, що водне ущільнення не вийшло з ладу. Деякі машини можуть потрапити в систему через це, впливаючи на циркуляцію та спричиняючи високу температуру води. Але якщо за одну хвилину є кілька крапель витоку за одну хвилину, його можна залишити нелікувати і спостерігати за використанням. Деякі частини більше не протікають після запуску протягом певного періоду часу.
7. У системі охолодження є повітря
Повітря в системі може впливати на потік води, і в сильних випадках це може призвести до виходу з ладу водяного насоса, а система припиняє текти. Навіть деякі двигуни переживали безперервний перелив води з резервуара з водою під час роботи, тривогу низького рівня під час паркування та неправильне судження постачальника послуг виробника, думаючи, що газ горіння з певного циліндра просочився в системі охолодження. Вони замінили всі 16 циліндрових прокладок, але несправність все ще зберігалася під час роботи. Після того, як ми приїхали на майданчик, ми почали вичерпати з найвищої точки двигуна. Після завершення вихлопу двигун пробіг нормально. Тому, маючи справу з помилками, необхідно бути впевненим, що подібні явища були усунені перед тим, як зробити великий ремонт.
8. Пошкоджений охолоджувач нафти, викликаючи витік теплоносія
(1) Явище несправності
Було встановлено, що генератор, встановлений у певній одиниці, має воду, що постійно капає назовні з краю змащувального отвору масляного покриву під час попереднього огляду, залишаючи невеликий теплоносій у радіаторі.
(2) Виявлення та аналіз несправностей
Після розслідування відомо, що перед тим, як дизельний генератор встановлював несправність, під час будівництва на будівельному майданчику не було виявлено ненормальних явищ. Опростажник просочився в масляній сковороді після закриття дизельного генератора. Основними причинами цієї несправності є витік масляного охолоджувача або пошкодження водної камери герметизації циліндрів. Отож спочатку було проведено випробування тиску на масляному охолоджувачі, який передбачав видалення охолоджуючої рідини з масляного охолоджувача та вхідних та розетків, що з'єднують труби мастильної олії. Потім розетку охолоджуючої рідини заблокували, і на вході теплоносія вводили певний тиск води. В результаті було встановлено, що вода витікала з змащувального масляного порту, що вказує на те, що несправність у витоку води знаходиться всередині охолоджувача нафти. Помилка витоку теплоносія була викликана зварюванням кулером, і це, можливо, сталося під час відключення дизельного генератора. Тому, коли набір дизельного генератора закінчив роботу, ненормальних явищ не було. Але коли генератор дизеля вимкнено, змащування тиску масла наближається до нуля, а радіатор має певну висоту. У цей час тиск теплоносія більше, ніж тиск, що мастить, і теплоносія буде надходити в масляну каструлю від отвору кулера, що спричиняє крапельну воду назовні від краю отвору масляної щілини.
(3) Усунення несправностей
Розбирайте масляний охолоджувач і знайдіть розташування відкритого зварювання. Після повторного зварювання несправність була вирішена.
199
(1) Явище несправності
A Дизельне генератор серії B. Під час капітального ремонту в ремонтній майстерні поршні, поршневі кільця, оболонки, що підлягають, та інші компоненти були замінені, площину головки циліндра заземлювали, а циліндровий вкладиш був замінений. Після основного капітального ремонту не було виявлено порушень під час роботи на заводі, але після доставки власнику машини для використання виникла несправність високої температури теплоносія. Відповідно до зворотного зв'язку оператора, після досягнення нормальної робочої температури температура теплоносія досягне 100 ℃ після пробігу на 3-5 кілометрів. Якщо він припаркований протягом певного часу і продовжує працювати після падіння температури води, вона знову підніметься до 100 ℃ за дуже короткий проміжок часу. Дизельний генератор не має ненормального шуму, і з блоку циліндрів не просочується вода.
(2) Виявлення та аналіз несправностей
Дизельний генератор не має ненормального шуму, а дим з вихлопних труб в основному нормально. Можна судити, що зазор між клапаном, клапаном та направляючим стрижнем в основному є нормальним. По -перше, виміряйте тиск циліндра за допомогою манометра тиску стиснення, а потім проведіть базовий огляд системи охолодження. Не було виявлено витоку води або просочення, а рівень охолодження рідини в радіаторі також відповідає правилам. Під час перевірки роботи водяного насоса після запуску не було виявлено відхилень, і явної різниці температури між верхньою та нижньою камерами радіатора не було. Однак було виявлено невелику кількість бульбашок, тому підозрювали, що прокладка циліндра пошкоджена. Тому після видалення головки циліндра та огляду прокладки циліндра не було виявлено очевидного явища спалювання. Після ретельного спостереження було встановлено, що у верхній частині циліндрового лайнера було пошкодження, яке було вище, ніж верхня площина блоку циліндрів. При встановленні прокладки циліндра, отвір поршня було точно розміщено на зовнішньому колі пошкодженої області, а прокладка циліндра була промивається верхньою площиною пошкодженого порту. З цього можна зробити висновок, що погана герметизація прокладки циліндра спричинила газ високого тиску для потрапляння у водний канал, що призводить до надмірно високої температури теплоносія.
(3) Усунення несправностей
Після заміни вкладиша в циліндрі та затягування болтів головки циліндра відповідно до зазначеного крутного моменту, не було явища температури високої теплоносія.
10. Довгострокова операція перевантаження
Довгострокове перевантаження дизельних генераторів може збільшити споживання палива та теплове навантаження, що призводить до високої температури води. З цією метою слід уникати дизельних генераторів від довготривалої роботи перевантаження.
11. Витягування циліндрів двигуна
Витягування циліндрів двигуна генерує велику кількість тепла, що спричиняє підвищення температури масла та температури води в циліндрі. Коли циліндр буде сильно витягнутий, білий дим буде випромінювати з вентиляційного порту картера, але незначне потягування може виявити лише високу температуру води, і суттєвої зміни вентиляції картера не спостерігається. Якщо зміна температури масла більше не спостерігається, це важко визначити. Коли температура води ненормально висока, її можна використовувати як можливість відкрити двері картера, оглянути поверхню вкладишів циліндрів, своєчасно виявити проблеми та уникати серйозних аварій, що витягують циліндр. Під час огляду необхідно перевіряти вихідний отвір картера на кожну зміну. Якщо є білий дим або значне збільшення виходу повітря, його потрібно зупинити для огляду. Якщо в лайнері циліндра немає аномалій, необхідно врахувати, чи є погана змащення підшипника, що спричиняє високу температуру масла. Аналогічно, у картері буде знайдено збільшення виходу повітря. Необхідно визначити причину та обробляти її перед тим, як керувати машиною, щоб уникнути основних аварій обладнання.
Наведені вище - це кілька можливих причин, які можна оцінити від простого до складного, у поєднанні з іншими можливими явищами несправності, щоб визначити причину. Під час тестування нового автомобіля або проходження основного ремонту необхідно виміряти та записувати температуру води на вході та виході кулера, вхід та вихідний розетки та температуру кожної точки змащення в різних умовах навантаження, так Що стосується порівняння параметрів та своєчасного дослідження аномальних точок у випадку порушень машини. Якщо це неможливо легко обробляти, ви можете виміряти ще кілька температурних точок і використовувати наступний теоретичний аналіз, щоб знайти причину несправності.
3 、 Небезпеки з високою температурою та профілактичні заходи
Якщо генератор дизельного дизеля знаходиться в стані «сухого спалювання», тобто працює без охолодження води, будь -який метод охолодження вливання охолоджувальної води в радіатор в основному неефективний, а дизельний генератор не може розсіювати тепло під час роботи. По -перше, у робочому стані слід відкрити порт наповнення нафти, а мастильне масло слід швидко додати. Це пояснюється тим, що у повністю зневодненому стані мастильне масло дизельного генератора випаровується при великій кількості високої температури і його потрібно швидко поповнювати. Після додавання змащувального масла двигун повинен бути вимкнений, і слід прийняти будь -який метод, щоб вимкнути дизельний генератор та відрізати масло. Одночасно експлуатуйте стартер і пасивно керує дизельним генератором, постійно працює протягом 10 секунд з 5-секундним інтервалом для підтримки цієї частоти. Краще пошкодити двигун стартера, ніж захистити дизельний генератор, щоб мінімізувати серйозні аварії, такі як приклеювання або витягування циліндра. Тому для системи охолодження необхідно вжити профілактичних заходів.
1. Регулювання робочих параметрів системи охолодження
(1) Випускний тиск водяного насоса охолодження слід регулювати в межах нормального робочого діапазону. Зазвичай тиск прісної води повинен бути вищим, ніж тиск теплоносія, щоб запобігти протіканню теплоносія в прісну воду і внаслідок чого він погіршується при протіканням охолоджувача.
(2) Температуру прісної води слід відрегулювати до звичайного робочого діапазону відповідно до інструкцій. Не дозволяйте температурі виходу прісної води занадто низькою (спричиняючи збільшення втрати тепла, теплового напруження, низькотемпературної корозії) або занадто високим (спричиняючи випаровування мастильної масляної плівки на стінці циліндра, посилене зношення стінки циліндрів, випаровування У камері охолодження та швидкому старінні герметичного кільця циліндра). Для дизельних двигунів середньої та високої швидкості температуру виходу, як правило, можна контролювати між 70 ℃ і 80 ℃ (без спалювання важкої олії, що містить сірку), а для низькошвидкісних двигунів його можна контролювати між 60 ℃ і 70 ℃; Різниця температури між імпортом та експортом не повинна перевищувати 12 ℃. Як правило, доцільно підійти до допустимої верхньої межі температури виходу прісної води.
(3) Температура виходу теплоносія не повинна перевищувати 50 ℃, щоб запобігти аналізу солі та впливати на передачу тепла.
(4) Під час роботи байпасний клапан на трубі теплоносія може бути використаний для регулювання кількості теплоносія, що входить у охолоджувач прісної води, або обхід клапанів на прісній водній трубі може бути використаний для регулювання кількості прісної води, що надходить у свіжу Водяний кулер або температура теплоносія. Сучасні новобудовані кораблі часто оснащені автоматичними пристроями контролю температури для прісної води та мастила, а їх регулюючі клапани в основному встановлюються в трубопроводах прісної води та змащувальної олії для контролю кількості прісної води та змащування мастила, що надходить у кулер.
(5) Перевірте потік охолоджуючої води в кожному циліндрі. Якщо необхідно відрегулювати потік охолодження води, слід відрегулювати вихідний клапан водного насоса охолодження, а швидкість регулювання повинна бути максимально повільною. Вхідний клапан водного насоса охолодження завжди повинен знаходитися у повністю відкритому положенні.
(6) Коли знайдено коливання тиску води, що охолоджується циліндром, а коригування є неефективним, зазвичай викликається наявністю газу в системі. Причину слід визначити та усунути якнайшвидше.
2. Виконайте регулярні перевірки
(1) Регулярно перевіряйте зміни рівня води в резервуарі для розширення води та шафи циркуляції прісної води. Якщо рівень води падає занадто швидко, причину слід швидко визначити та усунути.
(2) Регулярно перевіряйте рівень теплоносія, водопровідні труби, водяні насоси тощо системи дизельного генератора та негайно ідентифікуйте та видаліть несправності, такі як масштаб та закупорка.
(3) Перевірте, чи фільтр охолоджуючої рідини та клапан теплоносія заблоковано сміттям. Під час плавання в холодних регіонах необхідно зміцнити управління системою трубопроводу теплоносія, щоб запобігти застрягленню підводного клапана льодом та забезпечити температуру теплоносія, що надходить у кулер (25 ℃).
(4) Найкраще перевіряти якість охолоджуючої води раз на тиждень. Концентрація добавок для очищення води (наприклад, інгібітори корозії) повинна знаходитися в межах визначеного діапазону в їх інструкціях, із значенням рН (7-10 при 20 ℃) та концентрації хлориду (не перевищує 50 ppm). Зміни в цих показниках можуть приблизно визначити робочий стан системи охолодження. Якщо концентрація хлориду збільшується, це вказує на те, що теплоносій просочився; Зниження значення рН вказує на витік вихлопу.
(5) Під час роботи необхідно перевірити, чи є вентиляційна система гладкою, що дозволяє достатній потік повітря до дизельного генератора, значно покращуючи його здатність до розсіювання тепла та знижуючи ризик високих температур.
Короткий зміст:
Необхідні розумні профілактичні заходи та розчини для явища високотемпературних дизельних генераторів, необхідні для зменшення ризику невибагної експлуатації дизельних генераторів, забезпечення нормальної ефективності виробництва та термін експлуатації дизельних генераторів. Навколишнє середовище дизельних генераторів може бути вдосконалено різними способами, можна вдосконалити якість компонентів дизельного генератора, а також можуть вживати заходи технічного обслуговування для зменшення ризику високотемпературних явищ, тим самим краще захищаючи та використовуючи набори генераторів дизельних дизель. Високі розломи температури води в дизельних генераторах поширені, але до тих пір, поки вони будуть виявлені своєчасно, вони, як правило, не завдають значної шкоди набору дизельного генератора. Постарайтеся не терміново вимикати машину після відкриття, не поспішайте поповнити воду, і чекайте, коли навантаження буде вивантажене перед вимкненням. Вище базується на навчальних матеріалах виробника генератора та досвіду обслуговування на місці. Я сподіваюся, що ми зможемо працювати разом, щоб підтримувати обладнання для виробництва електроенергії в майбутньому.
Час посади: 07-2024